新华社记者赵欢

大地回暖，万物复苏。走进喀斯特地貌广布的桂西北山区，西部陆海新通道重要组成部分——广西首条设计时速350公里的贵南高铁建设热潮涌动，项目正加速推进，崇山峻岭间雏形已现，通车后，从南宁到贵阳的通行时间将缩短至2个多小时。

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图为南宁北站接触网工人在进行接触网检查。新华社记者赵欢 摄

位于南宁市武鸣城区以西、广西—东盟经济技术开发区以东，贵南高铁全线最大新建车站——南宁北站施工现场机械轰鸣，这座以“风雨廊桥”为造型，别具壮乡文化特色的高铁站房外观已现，目前项目建设已进入收尾阶段。

“高铁开通将带来宝贵的人流、车流和物流机遇。”武鸣区副区长黄任含介绍，当地政府正以贵南高铁建设为契机，进行新能源汽车装备、生物医药等新兴产业规划布局，未来线路开通后，还将发挥客运动能优势，推动文旅产业发展。

图为正在建设中的南宁北站。（兰轲艨 摄）

项目建设如火如荼，环保与科技和谐相融。在河池市都安瑶族自治县境内，一条跨越G75兰海高速公路、穿越澄江国家湿地公园的桥梁巍然屹立——澄江双线特大桥是目前贵南高铁全线最长、跨度最大的大桥。

中铁北京工程局贵南高铁项目部总工程师苏力介绍，大桥设计的180米拱加劲大跨度连续梁，是贵南高铁全线也是目前我国西南地区最大跨度的连续梁，为不影响兰海高速正常运行，在施工中采用“桥跨异位拼装、整体顶推滑移”技术进行连续梁钢管拱施工，该施工工法在西南地区铁路桥梁建设中为首次采用。

图为澄江双线特大桥。（兰轲艨 摄）

从高空俯瞰，在澄江双线特大桥跨越澄江国家湿地公园和都安县澄江河二级水源保护区部分区域，全长3.69公里、高约4米的声光屏障架设在铁路两旁。

“都安境内有不少湿地及水源保护区，我们在建设过程中十分注重对生态环境及鸟类的保护。”中铁北京工程局贵南高铁项目部副经理张涛介绍，声光屏障安装完成后，通过测试，可有效阻挡列车声光，最大限度避免对保护区内鸟类的干扰，并且阻挡鸟类进入列车运行范围，防止与列车发生碰撞，确保线路运营安全。

高铁建设进大山，沿线群众满怀期待。在贵南高铁广西段北端的河池市环江毛南族自治县，记者看到，沿线高山巍峨错落，在九万大山四号隧道口，两条笔直的高铁轨道从隧道里穿越而出。

图为九万大山四号隧道建设现场。新华社记者赵欢 摄

“随着高铁建设，水泥路修到了家门口，我也实现了在家门口就业。”工程拌合站操作手谭晓琼是九万大山四号隧道所在的环江毛南族自治县下南乡村民，说到贵南高铁，这位毛南族姑娘打开了话匣子。

2020年初，得知自家附近的贵南高铁项目发布了招工信息，远在广东深圳打工的谭晓琼立马报了名。经过施工技术人员手把手教学，如今，谭晓琼已能独当一面，她说自己既是建设者，也是受益者。“现在每个月比在外打工多了近2000元的收入，还能照顾家中的老人与小孩，工作充满了干劲，日子更有盼头。”谭晓琼说。

中铁十八局贵南高铁项目部总工程师韦俊介绍，目前九万大山四号隧道项目进入收尾阶段，在复垦复绿、洞外小型附属工程等建设方面，所需施工人员大部分从当地招聘，可以增加沿线居民收入。以谭晓琼所在项目部为例，目前已培训3500多人次，累计招收当地务工人员3200多人次。

图为环江毛南族自治县境内的贵南高铁。新华社记者赵欢 摄

乘坐高铁走出大山，是毛南族乡亲们多年来的向往。如今，这条从贵州、广西交界的崇山峻岭间穿越而过、朝着大海方向奔腾而去的“钢铁巨龙”雏形已现，完工在即。“贵南高铁开通后，想带一家人坐坐我参与建设的高铁。”谭晓琼笑着说。